Mon Québec à moi

Au Québec, du 2 au 5 octobre 2009

2009-10-13T06:59:00.013+02:00

Vendredi 2 octobre

Avant de quitter Mansfield je décide de retourner au pont Marchand, caressé par le brouillard en ce matin froid.

La journée se poursuit avec ma visite au pont Cousineau où le soleil était au rdv.

En Route en suite vers le pont Marois. Pont privé qui se trouve au bord de la route et qui sert aujourd'hui à "couvrir" une ancienne cuisinière électrique et un tracteur.

Les nuages prennent le pouvoir sur le soleil au fur et à mesure que la journée avance et le pont Kelly sera photographié avec une triste lumière avant mon arrivée à Ottawa.

Mais voici un coin du paradis québécois que j'ai traversé dans la journée.

Samedi 3 octobre

Voilà une journée, pas comme les autres, parmi celles de mon périple. Aujourd'hui, je serai accompagné par Pascal Conner, auteur DU site des ponts couverts du Québec et par son ami Sylvain.
Les retrouvailles se sont faites au pont du Ruisseau-Meech.

Après un repas au soleil au bord de l'eau à Wakefield, nous partons pour le pont Gendron, tout près de là.
Comme vous pouvez le constater, les charmes du pont serviront de décors pour les photos de jeunes mariés.

Dimanche 4 octobre

Après une nuit à Ottawa, retour au pont Gendron et au pont du Ruisseau-Meech pour quelques clichés supplémentaires avant de me rendre au parc de la Gatineau.
Depuis le matin, le ciel était resté couvert avec quelques averses. Je suis arrivé au pont du parc de la Gatineau juste après une de ces averses et le soleil a fait son apparition pendant quelques minutes.

La vitesse à l'intérieur du parc est limitée à 20km/h, et pour cause... pour certains utilisateurs de la route c'est la vitesse maximum!!

Lundi 5 octobre

Après une nuit à Chelsea (prononcez "Chelsi") je vais me rendre de très bonne-heure, de nouveau au pont du Ruisseau-Meech. Je n'étais pas satisfait des photos prises les jours précédents.

En suite, je me suis rendu à l'hôtel de ville de Chelsea où j'avais rdv avec monsieur le Maire.
Le pont Brabant-Philippe à Gatineau sera l'étape suivante de la journée. Nuages, averses et timides éclaircies toujours au rdv.

La journée va se terminer à Papineauville, sur la route de Montréal.

Au Québec 26 septembre- 1èr octobre 2009

2009-10-08T20:15:00.018+02:00

Je rappelle à tous ceux qui reçoivent ce billet directement sous-forme de courriel, qu'il s'agit d'un envoi automatique, copie du billet apparu sur mon blogue. Vous recevez un courriel avec le contenu de l'article à chaque mise à jour du blogue mais je vous conseille de visualiser ce billet sur le blog car sur votre courriel vous n'aurez pas les vidéos intégrées. Vous avez l'accès direct au blogue en cliquant à la fin de cet article sur le courriel que vous avez reçu.

Samedi 26 septembre

Départ de La Sarre, tôt le matin, en direction du nord. Je me suis arrêté à l'aéroport à la recherche d'un pilote pour survoler les ponts de cette zone mais la piste est en travaux et les décollages sont impossibles. Je cherche tout de même un hydravion sans sucées.
Je décide, donc de partir faire les ponts de manière "conventionnelle".
Le premier pont de la journée sera le pont Maurice-Duplessis.

Une belle lumière du matin. Je place la voiture à l'écart pour ne pas la voir sur les photos. Trop à l'écart! Je reste coincé dans la boue. Après quelques aménagements de fortune sous les roues, j'arrive à sortir. Ouf!!

En suite, route sur le pont des Souvenirs, non loin de là.

C'est le tour, en suite, du Pont du Petit-Quatre. Encore un pont isolé au milieu d'un chemin de gravelle.

J'attaque l'après-midi avec le pont Leclerc, du nom d'une famille des pionniers.

Hélas, le soleil va commencer à me jouer des tours très Abitibiens!

Après un bref détour pas La Sarre, Le soleil sera présent au pont des Pionniers

La journée va se terminer par le pont Tachereau, fermé à la circulation. Encore une fois, j'aurai attendu de longs moments avant de faire quelques prises de vu entre deux grands nuages.

Vous aurez compris que ce fut une journée bien chargée. 230 km et 6 ponts dans la même journée. Tout un record...

Dimanche 27 septembre

Autant la journée précédente fut bien remplie, autant ce dimanche 27 septembre sera une journée plutôt "vide"
Au programme, un seul pont à faire. Du calme... Nous sommes dimanche! Je vais donc travailler à l'hôtel le matin et parts vers midi à la recherche du pont Blanc. Un pont en très mauvaise état et inutilisable depuis très longtemps. Les informations dont je dispose pour le trouver au milieu de la foret ressemblent aux indications nécessaires pour un safari en pleine jungle.
Malgré ma persévérance et mon goût du risque pour prendre de chemins inconnus, je ne trouverai jamais ce pont. Il veux définitivement rester oublié...
Je prends donc le chemin de Rouyn-Noranda, "capitale" de l'Abitibi, où j'ai quelques rdv les jours suivants.

Lundi 28 septembre

Grâce à Guillaume Beaulieu, conteur extraordinaire bien connu "dans la place" comme on dit ici, je vais passer à Radio Canada sur leur station Régional. Belle expérience.
Je n'ai pas pu insérer ici le fichier-son de l'entrevue diffusée mais je peut l'envoyer à ceux qui me la demanderont.

Le reste de la journée sera consacré, dans un café, à préparer d'autres rdv et planifier les itinéraires suivants. La pluie n'a pas cessé depuis le matin.

Mardi 29 septembre

Avant de quitter Rouyn-Norande et de prendre la route en direction du sud, j'ai rdv avec Tourisme Abitibi-Témiscamingue.
Le vent et la pluie, seront de la partie toute la journée.
J'arrive à Notre-Damme-Du-Nord, prés de Ville-Marie en Témiscamingue à 17h.

Mercredi 30 septembre

Le départ, ce matin, va se faire sous une fine neige (-2°) Heureusement elle va rapidement cesser et je vais pouvoir photographier le pont Dénommée sous un ciel couvert mais sec.

Sans perte de temps, route en suite vers le pont Landry, la grisaille m'accompagne toujours.

Seulement 2 rdv son prévus en suite pour l'après-midi à Ville-Marie mais entre temps je passe à tout hasard voir le journaliste du journal local, Lé Reflet. Une journaliste intéressée par mon histoire me fait assoir et commence à prendre de notes. L'article paraitra sur le journal la semaine suivante.

A deux pas de là, se trouve la radio locale CKVM. Je tente ma chance, 10 minutes plus tard je suis assis devant le micro.
Je vais finir par envisager de demander au gouvernement québécois une aide financière pour mon apport à la vulgarisation des ponts couverts...
Sérieusement, c'est un vrai plaisir de voir comment nous sommes accueillis ici. Les québécois ont bien de leçons à donner.

La marina de Ville-Marie en fin d'après-midi.

Mes deux entretiens avec la Société d'Histoire du Témiscamingue et avec un passionné voisin du pont Grassy-Narrow que je visiterai demain, clôturent une journée qui me dit adieu avec de flocons de neige (Voir vidéo suivante)

Jeudi premier octobre

Une longue journée s'annonce. Aujourd'hui je vais quitter le Témiscamingue pour me rendre en Outaouais en passant par l'Ontario, province voisine du Québec. Deux ponts et 500 km de route sont au programme. Le plus long parcours journalier de tout mon voyage.
La matinée commence par un scene de voiture de police qui met en route ses gyrophares en même temps qu'elle me croisse. Elle fait demi-tour derrière moi et me fait signe d'arrêter. Digne d'un film Hollywoodien, sauf que cette fois, à mon regret, c'était moi l'acteur. 119km/h au lieux de 90 autorisés...
Une demie heure d'attente sur le bord de la route et 185 dollars plus loin, me voilà reparti pour le pont Grassy-Narrow, encore en Témiscamingue. L'une de plus belles structures en bois au Québec. Un pont en deux parties car il servais à relier une ile de parte et d'autre de celle-ci à la terre ferme. Une des parties fut jadis couverte, avant qu'un feu criminel vienne détruire une bonne parie du pont en 1983, laissant la route sans issu et condamnant ainsi Maffet, village proche du pont, à un développement bien précaire.

La lumière n'était pas extraordinaire et l'impossibilité de marcher sur le pont (très dangereux) ont fait que j'ai pu entamer de bonne-heure la route qui allait m'amener à Mansfield en Outaouais.
Je suis arrivé à 18h30. Le soleil était présent mais pressé de disparaître derrière la colline proche du magnifique pont Marchand. Le plus long du Québec.
J'ai, donc fait quelques prises de vu avec les derniers rayons de soleil, et décidé de rester pour en faire d'autres dans la nuit noire.

J'ai quitté l'Abitibi-Témiscamaingue qui m'a si bien accueilli ces dernier jours. Je me trouve désormais en Outaouais.

Dans les prochains jours vous aurez des informations sur les ponts de l'Outaouais.

Au Québec 18-25 Septembre 2009

2009-09-28T00:22:00.025+02:00

Vendredi 18 septembre

Jour du départ.
Malgré une courte nuit, le départ s'est passé sans précipitation. J'ai pris le train à la gare de Valence à 6h15 du matin pour l'aéroport de Lyon.
Une fois sur place, un épais brouillard à retardé le décollage de quelques minutes mais le voyage s'est très bien passé. Montréal m'a accueilli avec un très beau soleil à 12h heure locale.

Samedi 19 septembre

La tournée des ponts commence vraiment. Départ de Montréal avec un magnifique soleil. La route est à moi! … et les Tim Hortons aussi!
Me voici rendu au premier pont au programme. Le pont de la Macaza dans les Laurentides.

Toujours dans les Laurentides, un peu plus tard au pont Armand-Lachaîne
L'automne marque déjà sa présence à la surface de l'eau.

Avant de chercher un hôtel pour la nuit, je profite des dernières lumières pour faire quelques photos des ponts jumeaux de Ferme Rouge qui se trouvent actuellement en travaux.

Finalement, je dormirai à Lac-des-Écorces, non loin de Mont Laurier.

Dimanche 20 septembre

Il y avait une fine couche de givre sur la voiture à 6h30 quand je suis parti de l'hotel en direction des ponts jumeaux de Ferme Rouge, mais quel bonheur de rouler à cette heure et en cette saison sur les routes du Québec...
Le brouillard matinal donnait aux ponts jumeaux des airs de train fantôme.

Le pont de l'Aigle était le suivant sur la route. Nous sommes en Outaouais.

Le pont Savoyard est vraiment impressionnant. Il surplombe un puisant rapide riche en poisson à croire la quantité de pécheurs sur place.

La journée s'achève à Senneterre. Je suis en Abitibi!

Lundi 21 septembre

Je savais que le pont du Canton Lass n'était pas facile à trouver. Il faut près de 45 minutes de marche pour y arriver. Il s'agit d'un pont semi-couvert, c'est à dire que seule la structure latérale est couverte. Il n'y à pas de toit.
Le pont est en très mauvais état depuis longtemps. Un chasseur rencontré au but de la route me propose de m'amener en VTT jusqu'au pont. Une belle expérience.

En suite, je vais me rendre au pont de l'Orignal. Hélas je n'en ai vu aucun.

Toujours sur des chemins de gravelle, j'arrive au pont de la Chute, le plus long de l'Abitibi.

Le pont de l'Arche de Noé sera le premier d'une grande série de ponts à se trouver au milieu d'une longue ligne droite « ondulée »

La journée se termine à Val d'Or sous la pluie qui a eu la gentillesse de faire son apparition juste après la fin de mon travail.

Mardi 22 septembre

La journée commence sous la pluie. Je travaille un peu à l'hôtel et en suite je me rend à la société d'histoire de Val d'Or où j'ai rdv.

A 14h la pluie à laissé la place à quelques belles éclaircies et je me rend en compagnie d'un "collaborateur de dernière minute" aux ponts Carrier et Champagne dans les environs de Val d'Or.
Le pont Carrier est en assez mauvais état.

Le pont Champagne trône fièrement juste après un tournant de la route sur une zone habitée.

La journée va s'achever prés de St-Maurice de Dalquier, non loin d'Amos dans une maison remplie d'animaux. Pas moins de 8 chiens, 14 chats, canards, chevaux etc..

Mercredi 23 septembre

La journée s'annonce pluvieuse, Je commence par le pont Emile-Sicard qui est actuellement coupé à la circulation par mesure de sécurité. Les travaux sont prévus pour le printemps. Il sera le premier pont que je vais photographier sous la pluie.

Quand j'arrive au pont Alphonse-Normandin, le soleil à fait son apparition.

Apres un entretien avec le très sympathique maire de la ville d'Amos, je reprends la route en direction de La Sarre où j'arrive en début de soirée pour assister au spectacle de contes de Guillaume Beaulieu, fou amoureux de ponts couverts et collaborateur des 2 jours suivants.

Jeudi 24 septembre

En compagnie de Guillaume, nous partons en direction du pont Molesworph tout pres du lac Macamic.

En suite, ça sera le tour du pont Levasseur. Deuxième pont à être photographié entièrement sous la pluie.

Heureusement, en milieu d'après midi le soleil viendra nous offrir une belle lumière lors du reportage sur le pont fétiche de Guillaume. Le pont de la Calamité.

Vendredi 25 septembre

La journée commence avec deux rendez-vous avec Tourisme Abitibi-Ouest et avec la société d'histoire de La Sarre.
Dans l'après-midi nous irons au pont de l'Ile sur L'ile Népawa. Le seul à ma connaissance à être caressé par les vagues. Guillaume tenais particulièrement à me faire découvrir cet endroit.
Je n'ai pas été déçu. Nous avons passé 2h30 dans un cadre exceptionnel avec une très belle lumière de fin de journée.

Un petit moment de bonheur en pleine nature québécoise.

C'est reparti pour les ponts couverts!

2009-09-12T13:01:00.002+02:00

Pour les curieux et ceux qui suivent (Pas nombreux mais je sais qu’il y en a) voici des informations concernant mon prochain voyage photographique au Québec.

Objectif :

Photographier les 38 ponts couverts du Québec qui manquent à mon répertoire. Une fois fait, j’aurai photographié en tout 90 ponts couverts. A savoir, tous les ponts authentiques et quelques-uns semi-authentiques et privés.

Dates :

18 septembre -- Arrivée à Montréal
19 septembre au 2 octobre environ -- Reportages photographiques des ponts couverts de l'Outaouais et l'Abitibi-Témiscamingue (Mont-Laurier, Amos, La Sarre, Rouyn-Noranda, Ville Marie)
3 au 6 octobre environ – rdv professionnels sur Gatineau et Ottawa
7 au 11 octobre environ -- rdv professionnels à Montréal
12 au 16 octobre environ -- rdv professionnels sur Trois Rivières et Québec
17 au 21 octobre environ -- Tour de la Gaspésie (2 ponts couverts)
22 au 24 octobre environ -- Québec et Montréal
24 octobre retour pour la France

Voici le schéma du parcours pour les ponts de l’Outaouais et l’Abitibi- Témiscamingue. Cliquez sur l’image pour l’agrandir

Dans la mesure des possibilités de connexions internet sur le territoire parcouru, j’essaierai de vous tenir informés ici au fur et à mesure des reportages.

Un article sur mon voyage en cargo entre Montréal et Anvers.

2009-09-12T12:36:00.003+02:00

Le magazine « Navires & Marine Marchande » dans son numéro d’été 2009 a publié un article de 8 double-pages avec mon reportage photographique (24 photos) réalisé à bord d’un cargo entre Montréal et Anvers. Une de mes images fait la couverture de ce numéro.
Vous pouvez le commander ICI

Le montage sur les ponts couverts du Bas-Saint-Laurent est en ligne.

2009-06-22T14:14:00.011+02:00

C’est fait ! Enfin, depuis le temps que je parle de ce montage sans pouvoir le montrer… J’ai tout logiquement laissé la priorité de publication à mon client.
Il s’agit de mon premier montage sur les ponts couverts. Il m’a été commandé par Tourisme Bas-Saint-Laurent pour le site internet concernant le patrimoine de cette région. Le site est tout beau-tout chaud. En ligne seulement depuis samedi 20 juin.
Ce montage montre donc exclusivement les 12 ponts couverts du Bas-Saint-Laurent. Il est synchronisé avec une musique de Tanguy Follio, qui a déjà composé pour mes films précédents.

Je ne vous conseille pas de lire la vidéo du montage directement depuis la page principal du site. En fonction de la puissance de vôtre ordinateur vous risquez d’avoir de coupures. Allez directement à la page qui traite des ponts couverts.

Le montage est aussi en ligne à la page « FILMS » de mon site

Vous pouvez aussi visiter le site de Tourisme Bas-Saint-Laurent. Vous découvrirez de manière très ludique beaucoup de choses intéressantes de cette belle région du Québec.

Liste des ponts couverts photographiés en mai 2009

2009-06-08T13:47:00.001+02:00

Pont Saint-Placide
Pont du lac Ha ! Ha !
Pont du faubourg
Pont du Sault (Déjà photographié en septembre 2008)
Pont Rouge de Saint-Agathe (Déjà photographié en septembre 2008)
Pont Perreault-Charonneau
Pont Cousineau (Privé)
Pont de Milby
Pont Narrows
Pont Decelles
Pont Balthazar
Pont Guthrie
Pont des Rivières
Pont Prud’homme

Les derniers ponts de ce printemps

2009-06-03T00:33:00.009+02:00

Cela fait déjà un peu plus d’une semaine que je suis rentré du Québec. Il est bien temps de compléter ce petit résumé des photos des ponts photographiés ce printemps.
Finalement cette deuxième série des ponts du premier voyage 2009 se sera passé presque comme prévu. Un seul regret : je n’ai pas trouvé le pont Descormiers. Ce n’est pas la volonté qui m’a manqué. J’ai passé plus d’une heure à le chercher à pied, pas très rassuré dans une propriété privé où je n’ai trouvé personne. Pour compenser, j’ai fait un pont des Laurentides, le pont Prud’homme qui était prévu pour mon deuxième voyage cet automne.
Voici donc les dernières images pour ce voyage.

PONT DE MILBY

PONT NARROWS

PONT DECELLES

PONT BALTHAZAR

PONT GUTHRIE

PONT DES RIVIERES

PONT PRUD'HOMME

17 mai, La suite du "Ponts couverts Tour 2009"

2009-05-17T20:41:00.010+02:00

Pont Rouge

Pont Perreault-Charbonneau

Pont du Sault

Pont Cousineau

Premiers ponts du "Ponts couverts Tour - Québec 2009"

2009-05-11T05:45:00.006+02:00

Cela fait déjà une semaine que je suis arrivé au Québec et déjà plus de 1000 km au compteur. Cela va très vite ici.
Apres quelques rendez-vous professionnels à Québec le tour des ponts couverts prévu a pu commencer. Le temps n’était pas idéal pour la photographie ces premiers jours mais il a bien fallu faire avec.
Le premier pont fût celui de Saint-Placide, pas loin de Baie Saint-Paul. Le ciel était couvert mais pas de pluie. A ma grande surprise, il restait encore beaucoup de plaques de neige et de lacs gelés. Beaucoup d’arbres commencent à peine à se réveiller de l’hiver.
Les conditions étaient encore pires le vendredi 8 en deuxième partie de journée. La pluie et le froid étaient bien présents au pont du lac Ha ! Ha ! J’ai du travailler avec mon casque équipé de parapluie ce qui rend le travail bien plus difficile avec une liberté de mouvements bien réduite.
Samedi matin j’ai pu profiter du soleil pour photographier le pont du Faubourg à l’Anse Saint-Jean, tout près du Saguenay. Une heure après la fin du travail, l’orage à pris place et la pluie avec.
J’ai traversé le Saint-Laurent à Saint-Siméon pour débarquer à Rivière du loup où le thermomètre affichait un ridicule 4° accompagné de pluie.
Le prochain pont couvert est prévue pour mardi prochain.
J’ai commandé le beau temps !!!

Pont Saint-Placide

Pont du lac Ha! Ha!

Pont du Faubourg

Ponts couverts du Québec, mémoires pour l'avenir. Le livre!

2009-04-16T23:08:00.006+02:00

Je suis revenu du Québec il y a sept mois avec l’idée de faire un livre qui présenterait les ponts couverts du Québec comme je les ai vus et comme je les ai ressentis.
Ma passion de la photographie n’a de raison d’être en dehors du partage de mon travail. C’est dans cette optique que j’ai réalisé le livre que je vous présente aujourd’hui. « Ponts couverts du Québec, mémoires pour l’avenir est sont titre ». C’est ma manière de « dire » combien ces ponts sont importants non seulement pour les québécois, mais aussi pour tous ceux qui, venant d’ailleurs, comme moi, observent le patrimoine d’un peuple pour mieux le comprendre.
Les textes du livre abordent les ponts couverts du Québec en général et les 40 que j’ai photographié en particulier. C’est la raison pour laquelle je le considère comme un « livre-témoin » qui deviendra plus complet à la fin de l’année lorsque j’aurai photographié les 45 ponts restants.
Il ne s’agit pas d’un livre historique et encore moins un livre technique mais plutôt d’une invitation personnelle à une promenade visuelle avec le regard fixée droit devant et la mémoire à la main.
Vos commentaires seront chaleureusement bienvenus.
Vous pouvez feuilleter les premières pages et le commander ICI

Promenade musicale autour des ponts couverts

2009-04-15T01:59:00.002+02:00

Suite des reportages photographiques sur les ponts couverts

2009-04-08T12:46:00.003+02:00

Apres les 40 ponts couverts photographiés en septembre et octobre 2008, je retourne au Québec au mois de mai 2009 pour une petite série de 11 reportages qui me permettra de porter à 51 le nombre de ponts couverts photographiés.
Les 34 ponts qui resteront après les reportages du mois de mai sont prévus pour le deuxième semestre 2009.
Voici la carte des ponts qui seront photographiés en mai.

Ce blogue en format livre, c'est possible!

2009-02-16T23:06:00.004+01:00

Comme nous ne savons rien de ce que cette machine infernale appelée internet deviendra avec le temps, j’ai décidé de mettre ce blogue sous forme de livre pour ce qui concerne le projet des ponts couverts au Québec et le retour en cargo.
Sur ce livre de 80 pages, en plus des préparatifs, 2 pages sont consacrées à chaque jour du voyage en copie conforme des billets du blogue. J’ai même laissé les fautes d’orthographe…
Cliquez ICI pour accéder au site d’édition. Vous pourrez feuilleter les premières pages.

Le livre de la traversée est disponible ...

2008-12-18T12:34:00.006+01:00

Pour avoir un aperçu et/ou le commander, c'est ICI

Bonjour à tous.
Vous pouvez me reprocher de ne pas avoir donné de nouvelles depuis quelques semaines mais depuis mon retour du Québec l’emploi du temps a, hélas, bien changé. Evidement, l’actualité de mon aventure photographique au Québec est aussi moins nourrie, mais rassurez-vous, le Québec est toujours bien présent dans mon esprit et dans mes activités. Dans mon métier, comme dans beaucoup d’autres, il y a toujours du travail après le travail donc je viens de passer 2 moins à travailler les images et à essayer de leur donner une vrai vie.
A rien ne sert de régaler son œil en réalisant des images dont peu de monde profitera. C’est le pourquoi du « travail après le travail »
Apres ceci, vous comprendrez mieux les raisons qui m’ont poussé à réaliser le livre que je vous présente ici. CARGO, ou la traversé de l’Atlantique nord sur un porte-conteneurs.
Il s’agit d’un livre édité à l’unité (en attendant mieux), c’es-à-dire, imprimé spécialement à chaque commande, mais que j’ai voulu le plus proche possible d’un vrai livre que vous pourriez trouver en librairie.
Il est composé de 50 pages et 112 photos. Les textes sont en français et en anglais. Les couvertures sont, au choix, souples, ou rigides et le papier des pages de grande qualité. Una version en español ya està lista… pour les amateurs.
Comme je le dit en préambule du livre, il s’agit d’une « suite d’impressions photographiques » plutôt que d’un récit de voyage. Le but du livre, comme de ma démarche générale en photographie, est de vous apporter de quoi faire vôtre propre voyage à l’aide de mes « pistes visuelles ».
J’aurais bien voulu commencer par faire un livre sur les ponts couverts mais je n’ai pas encore trouvé l’angle satisfaisant. Je me refuse de juste remplir les pages avec des « belles images ». Je tiens à faire un travail cohérent, qui vous apporte de quoi faire plaisir à votre regard mais qui montre aussi un cheminement, une démarche. Je me demande si je trouverai cette cohérence avant d’avoir fait la deuxième partie de mon projet, à savoir, photographier les ponts manquants (45 environ) en hiver ou au printemps. Il me semble peu probable. Vous aurez donc des nouvelles en temps utile.
Je vous laisse donc pour le moment allez découvrir « CARGO » ICI et le commander si le cœur vous en dit. Peut-être le prix semblera élevé pour certains mais c’est le prix à payer pour un tirage à l’unité. Si vous connaissez un éditeur qui voudrait bien l’éditer… Les livres sont, évidement, expédiés directement chez vous ou à l’adresse de votre choix.

CARGO

Crossing Atlantic ...

By Manuel MENDO

Book Preview

Liste définitive des ponts photographiés

2008-11-27T22:11:00.006+01:00

Cela représente:
40 ponts couverts,
19 jours de reportage,
environ 5000 km parcourus,
3000 photos,
...Et beaucoup de bonheur!!

Pour voir les galeries d'images de tous ces ponts, cliquez ICI

Cliquez sur l'image pour l'agrandir

Deux liens à ne pas manquer

2008-11-08T11:17:00.005+01:00

J'aurais du le faire bien plus tôt mais il vaut mieux tard que jamais.
Je tiens à donner ici les liens de 2 sites qui ont grandement contribué à la réussite de mon projet au Québec.

Le site et le blogue de Pascal Conner, un fou des ponts couverts, encore plus fou que moi, mais je travaille dur pour le dépasser…
Vous y trouverez tout ce que vous voulez savoir sur les ponts couverts au Québec et bien plus encore. Pascal connaît tellement le sujet que c'est à se demander si sa mère ne l'a pas amené au monde sur l'un de ces ponts…

Le site de Jean Lefrançois. Si vous ne savez pas quelque chose sur un pont au Québec, lui, il sait. A chaque fois que je parlais de lui autour de moi, je parlais de "Monsieur Ponts". Maintenant vous saurez mieux de qui s'agit-il.

De retour à la maison

2008-11-06T13:37:00.006+01:00

De retour en France depuis prés de 2 semaines, je dois reconnaitre que j'ai bien du mal à m'y faire…
J'étais bien incrédule en pensant que les 10 jours de bateaux allaient faciliter ma réadaptation à la vie quotidienne en France.
Évidement, j'étais ravi de retrouver ma moitié et mes amis mais j'avoue que le Québec me manque déjà…
A ma grande surprise, un comité d'accueil m'attendait à la gare de Valence. C'est fut un vrai moment d'émotion et je remercie publiquement tous ceux qui étaient là

Voici la photo historique.

L'auteur de la pancarte s'excuse d'avoir mal écrit le mot "Québec" dans la précipitation. C'est l'intention qui compte!

Je vais continuer d'alimenter ce blog avec d'autres informations sur les ponts couverts, mon projet et ses suites.
Maintenant que je sais que vous le suivez, je vous dois bien ça…
.

Montréal-Anvers en cargo: L'Europe

2008-10-29T12:19:00.004+01:00

Cliquer sur l'image pour l'agrandir

Vers 6h30, le 22 octobre, la côte irlandaise était en vue avec un ciel assez dégagé. Nous avons fait route vers Liverpool à petite vitesse toute la journée. Nous avons mouillé dans la rade de Liverpool vers 18h30 et reparti vers 4h en compagnie du pilote. Nous étions à quai à 7h30 et le déchargement de centenaires a aussi tôt commencé. A 7h30 précises du lendemain le rechargement était terminé et le navire a quitté le port de Liverpool avec un soleil qui présageait d’une belle journée.
Au matin du 25 octobre nous avons depuis un moment passé la pointe sud de l’Angleterre et remontons vers « Le Channel ». Avant le couché du soleil je compte une quarantaine de navires dont la route est parallèle à la notre. Dans la nuit, ils seront encore plus nombreux. Tout autour de nous, c’est une ligne presque discontinue de lumières blanches rouges et vertes.
Vers minuit, le pilote monte à bord et nous prenons le chemin du port d’Anvers où nous n’arrivons qu’à 4h du matin.
Ce n’est que vers 10h du matin le dimanche 26 octobre que j’arrive à quitter le bateau dans lequel je viens de passer 10 jours. Encore quelques heures de train et je serai rendu à Valence, en France.
Cette fois c’est le « vrai » retour. Il est bien temps de s’avouer qu’à partir de maintenant il faudra bien se contenter de souvenirs… Je ne m’en plain pas. J’en apporte dans tous les tiroirs et dans toutes les poches. De toutes manières, depuis déjà bien longtemps, je considère cette aventure photographique et humaine comme le début de quelque chose. Et pour un début, c’est un excellent début.

Montréal-Anvers en cargo: La traversée

2008-10-29T12:00:00.006+01:00

Cliquer sur l'image pour l'agrandir

Deux jours après notre départ, nous avons contournée l’île d’Anticosti en suivant la cote nord du Québec pour passer en suite entre le Labrador et l’île de Newfoundland, au delà, l’Atlantique nord. Nous sommes seulement 3 passagers à bord alors que 6 étaient prévus. Les deux autres passagers sont une femme allemande et un jeune suisse (allemand). L’équipage est asiatique et les officiers allemands et croates. Personne à bord ne parle le français ou l’espagnol. Il va falloir faire appel à mes rudiments d’anglais…
Nous avons fait la traversée proprement dite en 5 jours jusqu'à la cote sud-est de l’Irlande.
Le temps n’a pas été trop mauvais pour une fin d’octobre. Nous n’avons pas eu de pluie mais le ciel souvent gris avec des vents forts soutenus d’ouest et nord-ouest.
La vie à bord s’installe vite marquée par le temps de repas à heure fixe. Une soirée karaoké avec l’équipage viendra mettre une note plus colorée à ce rythme monotone.
Les marins sont sympathiques et accueillants. Les officiers, un peu moins… mais je croyais l’équipage plus nombreux. Nous sommes en tout et pour tout 21 personnes à bord.
Les journées sont parfois longues. Heureusement que j’ai beaucoup de travail et je passe de longues heures dans ma cabine après le repas du soir (à 17h). Depuis que nous avons quitté le continent américain, nous avons avancé les montres d’une heure par nuit pour se retrouver ainsi en accord avec l’heure locale en arrivent dans les iles britanniques.

Montréal-Anvers en cargo: Le St Laurent

2008-10-29T07:39:00.006+01:00

Cliquer sur l'image pour l'agrandir

Me voila de retour en France. Comme promis, je vais terminer le récit de cette aventure photographique par l’épisode du retour du Québec en cargo. Je vais le faire en 3 articles dont voici le premier.
Je suis embarqué à bord du Jonni Ritscher, cargo allemand tout neuf (2006) vers 23h le 15 octobre dernier. Le départ étant prévu vers 4h du matin, j’ai voulu profiter au maximum de mes dernières heures à Montréal. Il faut croire que je n’avais pas très envie de partir. La nuit était tiède pour la mi-octobre, ou bien je la sentais ainsi tellement la chaleur des québécois était présente en moi.
A bord, je suis dirigé directement à ma cabine au 5ème étage. Le bateau semble endormi, pas de bruit à bord.
Les 2 jours de parcours sur le St Laurent nous gardaient encore de petites surprises. Du brouillard matinal et la pluie au très beau soleil et les dernières belles couleurs d’automne.
Assez vite, le St Laurent s’élargie tellement qu’on distingue à peine la terre sur les rives. On sent bien l’eau de plus en plus agitée et le navire qui prends doucement sa vitesse de croisière (autour de 38km/h)

Journée du 15 octobre

2008-10-15T19:58:00.011+02:00

Le départ du Jonni Ritscher, le cargo qui doit me ramener en Europe est retardé d’au moins une journée. J’aurais du embarquer aujourd’hui mais cela se fera assurément demain 16 octobre. Une journée de plus au Québec. Je considère cela comme un cadeau. Décidément j’aurai été gâté par le Québec jusqu’à la dernière minute.
Aujourd’hui, donc, je vais rendre la voiture qui m’a rendu de beaux services le long de 4700 km parcourus et m’occuper des dernières petites choses à faire avant mon départ.

Je vais profiter pour remercier ici publiquement et rendre hommage à ces québécois qui ont fait de ce voyage une de plus belles expériences de ma vie jusqu’à ce jour.
L’ordre dans lequel je vais les citer importe peu. Chacun a contribué à sa manière au succès de ce projet et à mon bonheur personnel.

Je vais commencer par les femmes :
Un grand merci pour Nadine Cordier des affaires publiques de la société de transports de Montréal. Un croustillant mélange de sympathie et professionnalisme sans qui mon reportage dans le metro de Montréal n’aurait pas été possible.

Je veux saluer Mario Tremblay, premier québécois à supporter mon projet depuis deux ans et co-laborateur pendant 3 jours dans les Cantons de l’Est. Une belle rencontre qui ne restera pas dans l’oubli.

Je remercie Robert et Ghyslain à Lévis pour leur accueil, leur visite guidée de Québec et leur souci de faire en sorte que rien ne me manque pendant mon voyage, du linge propre au bon déjeuner québécois sans oublier leur appui moral. A force de me répéter que tout allez bien se passer, ils ont fini par avoir raison.

Je voudrais saluer et remercier Alain Pelletier de Québec qui a su être un exceptionnel ange gardien logistique et un co-laborateur de l’étape du lac St Jean digne des meilleurs pilotes de rallye. Il sera bientôt sans doute un bon photographe et un excellent guide professionnel touristique québécois.

J’ai plein de pensées pour Alain Potvin de Rivière du Loup avec qui j’ai pris beaucoup de plaisir à partager une petite étape. Il a attrapé le virus des ponts couverts et j’en suis ravi. Soyez vigilants. Il est contagieux.

A Amqui, il y a du monde à remercier. D’abord Gilles, qui, non satisfait de m’avoir ouvert une grande porte vis-à-vis du projet, il m’a ouvert celle de sa maison. Son accueil, sa disponibilité et son « savoir vivre » ont créé une amitié désintéressée que je garderai avec grand respect.
J’ai déjà parlé ici de Gaëtant Ruest, maire d’Amqui. Il a su ouvrir de portes, se rendre disponible, enthousiaste et fort agréable. J’aurais de tonnes à rajouter mais je ne vais pas lui faire des éloges supplémentaires ici. Quand ont dit du bien de hommes avec de responsabilités politiques ont ne sais jamais comme cela termine...
Un grand merci à Jocelyn (le pilote) pour m’avoir permis de faire le reportage aérien sur la Matapédia.

Je remercie Neil Roy de Montréal (co-laborateur et co-pilote de haut vol) qui, avec une intelligence intérieure et un humour rares à su faire de chaque moment passé avec lui, un moment privilégié et unique. Et ceux pour ce qui concerne les journées passées ensemble à photographier les ponts, les visites guidées de Montréal, ses plats cuisinés, le bonheur du partage avec ses amis et j’en passe...

Je ne voudrais pas oublier de remercier André à Montréal, fin critique de mon travail et bon connaisseur de la culture québécoise.
Gérald Arbour et Pascal Conner pour la mine énorme d’informations précieuses qu’ils m’ont apportées.
Jean Lefrançois au ministère des Transport de Québec et Sylvain Lizotte au ministère de la culture de Québec pour l’intérêt qu’ils sont montrés pour mon travail et avec qui j’espère avoir le plaisir de travailler bientôt.
Pour terminer cette longue liste de remerciements (Je ne suis pour rien si le Québec est riche en belles personnes) Je voudrais tirer mon chapeau à Jean Beretta en France, sans qui, grâce à sont appui, sa générosité, ses conseils, sa grande patience et j’en tais… ce rêve et ce projet n’aurait jamais pu se réaliser.

Je vais donc embraquer demain au port de Montréal à destination d’Anvers en Belgique avec une escale à Liverpool. Je ne sais pas si je pourrai donner de nouvelles depuis le bateau mais j’en donnerai des mon arrivée en France prévue pour le 28 ou 29 octobre.

Journée du 13 octobre

2008-10-15T17:30:00.004+02:00

Pour ma dernière journée consacrée aux ponts couverts avant mon retour en Europe, j’ai réquisitionné les services de mon "co-laborateur" de la Beauce. Je peux vous dire que ça n’a pas été dur de le convaincre de m’accompagner faire le reportage de mon 40ème pont et pas des moindres, le pont Powerscourt. Ce pont, unique au monde, a la particularité d’avoir été construit avec fermes McCallum. Il date de 1861.
Départ le matin de Montréal avec un ciel couvert quoi que pas trop menaçant. En route pour la frontière avec les États Unis, près de laquelle le pont se trouve.
Arrivés sur place et malgré toutes les photos vues et tous les éloges entendus sur ce pont, ce fut un vrai coup de cœur. Un pont rouge à l’extérieur, blanc à l’intérieur et entouré de feuilles des plus belles couleurs de cet automne exceptionnel qui n’arrête pas de me surprendre.
Je ne saurai dire si j’aurai préféré d’avoir le soleil pour ce reportage tant les tons des feuilles étaient contrastés.
Hélas, j’avais oublié mon trépied, cela arrive… Mais mon escabeau à 3 marches allait bien faire l’affaire même si cela fut assez pénible de se balader avec lui au milieu de la rivière.
Encore une fois la chance fut avec moi. La pluie commençait à tomber au moment de notre départ du pont.
Ce départ fut marqué par un sentiment de nostalgie vis-à-vis de ce mois passé à parcourir les ponts couverts du Québec, et je n’ai pas pu m’empêcher de dire en partant avec un regard sur le rétroviseur : « Ne bouge pas, je reviendrai »
De retour à Montréal, nous nous sommes arrêtés voir Gérald Arbour (Monsieur pont couvert, comme je l’appelle avec beaucoup de respect) et que j’avais déjà rencontré à mon arrivée au Québec. Expert incontournable de ponts couverts, ce fut un plaisir pour moi de lui montrer le fruit de mon travail depuis un mois et d’écouter ses commentaires.

Journée du 11 octobre

2008-10-12T20:01:00.005+02:00

Aujourd’hui, c’est mon retour définitif sur Montréal. La boucle est bouclée au moins pour ce qui concerne ce voyage.
Je pars de Lévis vers 7h30 avec un temps exceptionnel. Je vais m’arrêter au pont Grandchamp avant d’arriver à Montréal. C’est mon 39ème et avant dernier pont de ce magnifique périple. Je commence à réaliser qu’il faut sérieusement penser au retour à la maison. Mais profitons encore de ces derniers ponts et ces derniers jours.
Je suis arrivé à Montréal en début d’après midi avec 17° la fin de la journée sera consacrée à une petite visite du vieux Montréal.

Journées du 9 et 10 octobre

2008-10-12T19:41:00.003+02:00

De retour à Québec pour préparer la présentation de mon travail pour demain vendredi au ministère de la culture avec de responsables du patrimoine. J’ai pris le temps de mettre à jour le montage que j’avais fait pour la rencontre d’Amqui.
La présentation de mon travail au ministère s’est bien passée. Les personnes que j’ai rencontré semblent intéressées par mon travail. A suivre…

Journée du 8 octobre

2008-10-09T19:19:00.004+02:00

Nous voila sur l’étape 12 de ce périple commencé le 14 septembre dernier. 38 ponts photographiés, 8 régions du Québec traversées et 4000 km au compteur.
Hélas, nous feront aujourd’hui, deux des derniers ponts prévus sur le projet 2008. Le pont Bordeleau, en charmante compagnie (Un cheval, une vache et 2 chèvres) et le pont St Mathieu qui surplombe une belle chute avec un environnement de plus agréables. Pont assez fréquenté. Hélas, il aurait besoin d’un nouveau bardage. J’étais un peu déçu de la pauvre lumière d’un soleil voilé qui ne m’as pas permis d’exploiter complètement les possibilités du site.
Cette journée se termine à Québec où vendredi, j’ai une réunion importante de travail sur ce projet de ponts couverts.

Journée du 7 octobre

2008-10-09T19:11:00.005+02:00

Toute la journée avec un ciel complètement dégagé. 6° le matin 15° l’après midi. Quoi demander de mieux ?
Nous passons en Mauricie. Au programme, les deux ponts de La Bostonnais. Le pont Ducharme et le pont Thiffault. Tous les deux construits la même année (1946) et de caractéristiques très semblables.
Malgré les inondations importantes de cette année à l’emplacement des ponts, ils sont toujours ouverts à la circulation. De traces de souffrance sont tout de même visibles. Surtout sur le pont Thiffault qui a pris une sacrée courbure dans le sens du courant de la rivière. J’ignore les causes exactes et si cela pourrait mettre en péril le pont dans l’avenir mais je peux vous dire que c’est tout de même impressionnant à voir un pont en courbe (légère) alors qu’il devrait suivre une ligne droite.
La journée se termine à Grand-mère qui fait partie aujourd’hui de Shawinigan, grand centre hydroélectrique.

Journée du 6 octobre

2008-10-09T18:55:00.007+02:00

C’est parti pour l’étape numéro 11 autour du Lac St Jean.
Un départ un peu tardif pour un photographe à la recherche de belles lumières mais le travail de post-production s’était prolongé tres tard la nuit dernière. M’endormir avec les mains sur le clavier commence à devenir une habitude…
Nous sommes partis en direction du lac St Jean avec un ciel plutôt ensoleillé. Sur le chemin, on s’est arrêtés au barrage Dam 2 où j’ai pu profiter d’une très belle vue depuis le bas de la chute.
Nous nous sommes dirigés en suite sur Ste Jeanne d’Arc où se trouve le pont Rouge. Il est assez isolé et nous n’avons vu personne malgré la petite aire de pic-nic qui se trouve à coté.
De là, nous avons continué de contourner le lac St Jean en direction de St Méthode. Pendant le trajet, j’ai pu apprécier et photographier les magnifiques champs de bleuet, rouge comme le pont qu’on venait de visiter.
Nous sommes arrivés à St Méthode où nous avions rdv avec Germain Baril, responsable du comité pour la restauration du pont Painchaud. Encore un passionné des ponts couverts qui ne démordra pas tant que le pont Painchaud ne sera restauré et installé de nouveau sur la rivière. En effet, actuellement le pont se trouve sur un champ non loin de son emplacement d’origine. Le comité à mis en place un projet de restauration et d’exploitation touristique du pont, à mes yeux intéressant. Ce n’est assurément pas les cas de tous. Ce pont aura une vie et une histoire avant la restauration et une autre différente après, mais les enfants de St-Méthode pourront passer sous le même pont que leurs grands parents même s’il n’est plus exactement au même endroit.

Journée du 5 octobre

2008-10-09T18:44:00.007+02:00

Depuis que je suis arrivé au Québec, j’avais oublié que je souffre fréquemment de blocages et douleurs au cou et au dos. Ce matin au réveil les souvenirs sont vite montés à la surface en m’apercevant que j’étais bien bloqué au cou. J’ai pris le médicament ad-oc et en route. Ne me demandez pas de tourner la tête pour faire de créneaux.
Départ donc de Forestville à 8h30 avec beau temps froid.
Le seul pont prévu de la journée est le Pont Louis Gravel où j’arrive vers 12h après avoir profité de très belles vues le long du St Laurent entre Forestville et Tadoussac.
Après la visite du pont, direction Chicoutimi où j’ai rdv avec mon dernier "co-laborateur" Alain Pelletier qui m’accompagnera pour l’étape du Lac St Jean et de la Mauricie.

Journée du 4 octobre

2008-10-06T06:06:00.006+02:00

Un départ raté pour cette journée. Pour commencer, je suis resté collé aux draps. Départ à 8h50. Je sais que nous sommes samedi mais tout de même… En suite ¾ d’heure pour quitter Baie Comeau ; un labyrinthe de rues, chacune avec leur nom bien écrit mais quand ce qu’on veut c’est sortir de la ville par les grands axes les noms de rues ne sont pas très pratiques…
Me voila enfin sorti de Baie Comeau, paysages magnifiques avec un très beau soleil (6°) qui se succèdent les uns derrière les autres le long de la cote. Très belle cote, tellement belle que je ne réalise qu’au but de 40km que je ne suis pas sensé circuler sur une route le long de la cote mais une autre qui s’enfonce dans les terres. Je dois me rendre à l’évidence. Je ne suis pas sur la bonne route. 40 km qu’auront au moins servi à découvrir une partie de cette magnifique cote nord.
Je fini par me retrouver sur la bonne route, celle qui mène aux barrages et centrales hydroélectriques Manic 2, 3 et 5. Le programme du matin comportais la visite de Manic 2 et 3, mais avec le retard accumulé je me contenterai de Manic 2 que je vais photographier sous les nuages.
Je dois revenir sur Baie Comeau et Point aux Outardes dans le but de me rendre au pont couvert Emile Lapointe, à ma connaissance le pont couvert le plus proche de la côte, mise à part peut-être les 2 de Gaspésie. Je vais réussir quelques beaux clichés malgré les nuages. La température a à peine monté depuis le matin.
En route en suite sur Forestville. En quittant la Pointe aux Outardes, je passe devant Manic 1 et je profite pour faire quelques clichés supplémentaires.
J’arrive de nuit à Forestville assez fatigué. Une journée assez maussade qui ne restera pas dans les annales, mais il en faut bien. On fera mieux demain.

Journée du 3 octobre

2008-10-05T07:33:00.007+02:00

J’étais bien à l’heure à l’embarquement pour le traversier mais cela n’a servi à rien. La traversée a été annulée à cause du vent fort. Il est vrai que les conditions sont très différentes de celles d’hier. Aujourd’hui il y a un vent très fort avec ciel d’un bleu profond parsemé de nuages assez gris. La prochaine traversée est prévue pour 17h si le temps le permet. Je décide donc d’aller voir une ferme éolienne à Cap-Chat à 75 km au nord-est de Matane. Dans cette ferme se trouve la plus haute éolienne du monde.
De retour à Matane, l’embarquement se fait sans problème. Nous arrivons à bon port 2h20 plus tard comme prévu.

Journée du 2 octobre

2008-10-05T05:52:00.003+02:00

Mon séjour à Amqui et sa région se termine. Un très beau souvenir. Ici, j’y étais attendu par de gens, j’y laisse des amis. Promis, je reviendrai.
Le programme de la journée est ambitieux. 4 ponts couverts entre Amqui et Matane. Même si la distance entre Matane et Amqui n’est pas bien grande, seulement 2 ponts se trouvent sur cette route, les deux autres, il faudra aller les chercher sur d’autres routes de la région. Pour faciliter le travail, la pluie est prévue pour toute la journée en s’intensifiant.
Je réussie tout juste à finir le premier pont, le François Gagnon à St René de Matane, avant la pluie qui ne me quittera plus de la journée.
Faisons avec et profitons de belles teintes des feuilles d’automne mouillées pour faire mon atout.
Je ferai ainsi le pont Jean Chassé, le pont Bélanger et le pont Pierre Carrier. Le taux d’humidité dans la voiture en fin de journée était bien élevé.
La journée se termine à Matane où je devrais prendre demain le traversier pour Baie Comeau. Pour les non québécois, les traversiers sont les bateaux qui traversent le fleuve St Laurent à différents endroits. La traversée à Matane dure 2h20. Je vous laisse imaginer la largeur du fleuve à cet endroit.

Journée du premier octobre

2008-10-05T05:43:00.005+02:00

La journée s’annonce pluvieuse. J’aurai appris ici que la météo est beaucoup plus difficile à prévoir à 3 ou 4 jours, voir à 2 jours que ça ne l’est en France. Ce matin, je me rends à la mairie. Je dois rencontrer Gaëtan, la maire, une dernière fois.
Finalement la pluie va s’arrêter vers 13h et je vais pouvoir photographier les ponts couverts de la vallée de la Matapédia. J’arrive ainsi à « mettre dans la boîte » entre les goutes, le pont Heppell, le pont de Routhierville et celui de l’Anse St Jean à Amqui.

Journée du 30 Septembre 2008

2008-10-05T05:06:00.006+02:00

La journée du 30 septembre aura été au-delà de toutes mes espérances. Surtout avec le vol en fin de journée de la région d’Amqui.
La nuit a été courte. Je me suis levé de bonne heure pour finir le montage que je dois présenter à 13h30. Finalement, malgré le peu de temps que j’ai pu y consacrer, je suis satisfait du résultat.
La matinée se poursuit avec l’interview pour la télévision près du pont de l’Anse St Jean. En suite, direction « l’expresso », café fort sympathique où devait avoir lieu la présentation de mon travail.
Interview pour la radio et le journal local avant la rencontre qui s’est avéré très intéressante par le niveau des échanges. Monsieur le maire a donné le ton en faisant des éloges sur mon travail dans son discours d’introduction. Le représentant du ministère de transports, ainsi que de responsables locaux de la culture et tu tourisme étaient présents, ainsi que le président de Projexco, une entreprise très au point dans le domaine de la restauration de ponts couverts.
J’ai été rassuré de voir que le message que j’ai voulu faire passer avec mes images a été compris et fortement apprécié. La route des ponts couverts continu donc.
A la fin de la rencontre je me suis rendu avec Jocelyn, le pilote sur la piste de décollage. Il y avait une « fenêtre météo » pour 17h30. Je me suis retrouvé dans un tout petit avion où nous avions à peine la place pour tous les deux. Jocelyn a enlevé la porte de mon coté pour me permettre de faire de photos sans obstacles. Je me trouve donc en contact direct avec le vent et le froid mais aussi avec les oiseaux qui volent à notre niveau. La lumière est magnifique et la visibilité parfaite. Cette expérience aura été une de plus belles de mon voyage.
Je vous laisse découvrir les images.
Un grand merci à Gaëtan, maire d’Amqui ainsi qu’a Jocelyn, le pilote, plein d’attentions et de sympathie.

Journées du 28 et 29 septembre

2008-10-05T04:58:00.003+02:00

La nuit c’est très bien passé au domaine du lac Matapédia. Un très bon accueil et ambiance particulièrement sympathique au déjeuné en famille accompagné par l’accordéon du maître des lieux. Décidément, tout ce qu’il faut pour commencer une journée dans la bonne humeur.
La présentation de mon travail, c’est dans 2 jours et mon montage audio visuel n’est même pas commencé. Je passe la journée à finir de préparer les images. J’en suis à 2500 depuis mon départ de Montréal. De quoi faire…
Le lundi 29 septembre sera marqué par la rencontre avec Gaëtan Ruest, maire de la ville. Depuis le temps que nous sommes en contact via internet, il était temps de se voir en vrai et préparer tous les deux la présentation du lendemain. Monsieur le maire s’est débrouillé pour que le lendemain je fasse 3 interviews ; Une pour la télévision locale, une autre pour la radio et bien sûr la presse locale.
J’ai demandé à monsieur le maire s’il connaissait quelqu’un qui pourrait m’arranger un tour en avion pour faire de photos aériennes de la région et des ponts. Dans les 5 minutes j’étais avec le pilote et l’affaire était réglée pour le lendemain.
Sacré Gaëtan ! Dans l’esprit de ce que j’avais imaginé mais multiplié par 3. C’est une machine avec un cœur d’homme. J’ai vite compris le concernant que, soit on est avec lui, soit contre lui. Impossible de rester indifférent devant le personnage.
Apres quelques tests techniques sur les lieux de la rencontre, retour au montage. Il était plus de 3h quand j’ai retrouvé les draps mais j’ai réussi à faire quelques prises de vu nocturnes du pont de l’Anse St Jean.

Journée du 27 septembre

2008-10-03T08:17:00.004+02:00

Départ de Rivière du Loup en direction D’Amqui.
Décidément, les journées se suivent mais elles ne se ressemblent pas et c’est aussi bien.
Aujourd’hui, pluie toute la journée.
J’ai du prendre des chemins auxquels ma voiture était loin d’être adaptée. De plus, je me suis perdu à plusieurs reprises. Ce sont mes yeux qui se sont régalés avec cette explosion de couleurs d’automne mouillées par la pluie.
J’ai pu, tout de même photographier 2 ponts, équipé de mon système breveté pour la photo sous la pluie…
J’ai donc visité et photographié le pont des Draveurs et le pont de la Chutte Neigette.
A mon arrivée à Amqui en fin de journée j’étais assez fatigué mais ravi d’arriver enfin à cette ville placée tant de fois sur mes cartes.
J’ai pu apercevoir le début de la vallée de la Matapédia. MAGNIFIQUE !!

Journée du 26 septembre

2008-10-03T07:45:00.006+02:00

La journée s’annonce de plus radieuse avec 16° à 7h30, heure du départ de Rivière du Loup pour une journée avec un seul pont au programme, le pont Romain Caron. Selon mes informations, il serait le pont couvert le plus large existant au Québec.

Fermé à la circulation en 1979, il se trouve dans un état assez inquiétant. Selon les commentaires d’un voisin du pont, les projets de rénovation ne sont pas prévus pour demain…

Heureusement que la journée était chaude et ensoleillée… Suite à une mésaventure aquatique avec mon appareil photo à la main, j’ai du continuer de photographier sans pantalons, les pieds dans l’eau.
Non, vous n’aurez pas les photos de la scène.

Pour cette journée je me suis fait guider par mon hôte de Rivière du Loup qui, du coup à pris l’uniforme de "co-laborateur" Voila ce qu’il à écrit à la suite de la visite du pont :
"Superbe et majestueux, il a été l'orgueil de tous les paysans, il a réunis des cantons, permis des rencontres, donné l'espoir, il a porté les peines les chagrins, la moisson et le bois, il a été témoin de nouvelles amours, il serait et pourrait être un grand livre ouvert sur cette nouvelle et ancienne génération si on lui donnais le minimum d'attention en pensant ces blessures. Tu nous a bien servi. Aujourd’hui avec l'usure et le poids des années tes services ne sont plus nécessaires tu passe a l'oublie. Pour moi tu as été superbe et quand je t’ai vue tu étais majestueux" (Alain Potvin)
Serais-je en train de "contaminer" mes collaborateurs du virus de ponts couverts ?

Quelques minutes avant la catastrophe

Journée du 25 septembre

2008-10-03T07:43:00.000+02:00

La rencontre d’Amqui où je dois présenter mon travail sur les ponts couverts n’est plus qu’à 5 jours. Je décide donc de passer la journée à travailler sur la classification et les traitements des images.

Journée du 24 septembre

2008-10-03T06:52:00.006+02:00

La route de ponts couverts reprend.
La journée commence avec un ciel couvert qui ne me quittera pas de toute la journée.
Départ de Lévis à 7h du matin. 3 ponts sont au programme que je vais finalement photographier sous les nuages. Le pont des Défricheurs, le pont du Sault et le pont du collège fraichement rénové.
La journée se termine à Rivière du Loup. Le fleuve St Laurent ici est déjà devenu très large. L’air de lamer semble proche.

Sur la vidéo, le pont des Défricheurs

Journées du 22 et 23 septembre

2008-10-03T06:20:00.004+02:00

Une étape de détente dans la ville de Québec. C’était le programme. En réalité, les deux jours ont passé bien vite. Le travail des images de ponts à traiter et une réunion au ministère des transports pour présenter mon projet n’ont laissé la place qu’à une courte visite de la ville et un souper avec des amis. J’ai logé à Lévis, juste en face de la ville de Québec sur l’autre rive du St Laurent chez des hôtes fort accueillants.

Journée du 21 septembre

2008-09-28T16:10:00.005+02:00

Départ de Beauceville à 7h15 en direction de Notre Dame des Pins pour photographier le pont Perreault, dit le pont le plus long du Québec même si le pont Félix-Gabriel Marchand dans l’Outaouais est le plus long en tenant compte des jets d’eau aux portiques.
Hélas, la matinée se présente sous un ciel bien couvert. Il faudra faire avec. Heureusement le ciel sera bien dégagé pour le pont suivant, le pont Bolduc à Sainte Clotilde. Ce pont surplombe le Ruisseau Dupuis parsemé à cet endroit des beaux rochers.
Nous terminons la journée par une visite « de courtoisie » du pont Napoléon-Grondant qui se trouve sur le terrain de Monsieur Mathieu. Nous l’avons rencontré. Sacré bonhomme qui à ses 80 ans, commence à être fatigué de défendre ce pont qu’il à fait déménager après un incendie volontaire qui a bien failli le faire disparaitre définitivement. Selon lui, on le traiterait de fou à cause de son acharnement pour la préservation de ce pont.
Cette deuxième étape se termine à Lévis en fin d’après-midi. Neil, mon « co-laborateur » tant apprécié doit rentrer sur Montréal et reprendre le cours de sa vie « normale ». Moi, je reste à Lévis et Québec pour 2 jours avant de continuer ma route vers le nord.

Journée du 20 septembre

2008-09-26T08:54:00.003+02:00

Deuxième journée de cette deuxième étape entre Montréal et Lévis.
Départ de Laurier Station à 7h30 en direction du pont Caron, dernier pont existant sur ceux qu’on appelais autrefois » Les triplets de Val-Alain.
Un peu avant midi nous sommes déjà au pont Rouge, placés dans un environnement extraordinaire tout près des chutes de Sainte-Agathe.
Nous terminons par le pont St André. Récemment repeint ou "peinturé" (Comment on dit ici) d’un rouge très puisant.Je vais me régaler à jouer avec son reflet dans mon viseur avec les pieds dans l’eau.
Journée fraîche mais bien ensoleillée. Nous avons encore été gâtés.

Journée du 19 septembre

2008-09-26T08:22:00.004+02:00

C’est tôt le matin et par un temps froid mais magnifique que j’attaque en compagnie de mon nouveau "co-laborateur" québécois Neil Roy la deuxième étape de mon périple.
Nous arrivons au pont des Raymond à 8h35. La belle lumière du matin est au rendez-vous. Apres la séance de photos, nous passons visiter un ami de Neil qui habite à coté du pont. Grande surprise : Il nous raconte que son père a participé à la construction du pont en 1928. J’étais cloué sur ma chaise à l’entendre nous raconter ses souvenirs dans une vielle maison en bois en plein milieu des bois avec son parlé québécois. La rencontre se termine avec une photo du fils posant avec un portrait du père entre les mains.
Direction en suite, non loin de là, en direction du pont Etienne-Poirier. Le pont est situé en contrebas d’une route très fréquentée. Drôle de tableau quand on songe au passage des charrettes et des animaux sur le pont dans un passé pas si lointains.
Le dernier pont de la journée sera le pont Lambert.

Journées du 17 et 18 septembre

2008-09-26T07:26:00.003+02:00

Deux journées exceptionnelles hors projet des ponts couverts.
Journées dédiées à faire deux reportages sur les systèmes de monétique et billettique du métro de Montréal et les bus de Longueuil. Ces reportages m’on été commandés par mon client ACS système France qui a conçu et mis en place ces systèmes dans la région de Montréal.
Pendant la journée du 17 j’ai été accompagné dans le réseau du metro par Nadine Cordier, coordinatrice aux événements de la Société de Transport de Montréal (STM). Une femme très compétente et particulièrement sympathique. Elle fera partie des meilleures rencontres de ce voyage.

Journée du 16 septembre

2008-09-26T07:17:00.005+02:00

C’est le dernier tronçon de cette première étape. Une boucle que nous avons terminée avec le pont de la Frontière et le pont Freeport que nous avons eu du mal à trouver après avoir un peu tourné dans Cowansville.
Un soleil radieux toute la journée. Hélas nous n’avons fait que 2 ponts. Nous avions encore de la route à faire avant de déposer mon cher co-pilote chez lui à St Jean sur Richelieu. En suite il me faillais rentrer à Montréal pour être prêt pour mon reportage dans le metro prévu pour le mercredi 17.

Journée du 15 septembre

2008-09-26T07:05:00.006+02:00

Le travail de post-production et de mise à jour du blogue a pris bien plus longtemps que prévu. Couché à 3h du matin. Le départ ce matin n’a donc pas eu lieu aussi tôt que je l’aurai aimé.
La nuit a été particulièrement chaude pour un mois de septembre et, au réveil, la pluie nous a surpris. Avec mon co-pilote et « co-laborateur » québécois Mario Tremblay nous sommes partis de Sawyerville à 8h30 à la recherche du pont McDermott. J’ai profité pour le photographier en attendant que la pluie cesse, ce qui est effectivement arrivé une demi-heure plus tard.
En suite, route sur le pont John-Cook que j’arrive à photographier malgré une pluie intermittente.
Le pont suivant sur la route est le pont Eustis. Nous avons perdu un peu de temps avant de le trouver à cause des travaux dans la zone mais la récompense a été quelques rayons de soleil qui m’ont permis de jouer avec la lumière à l’intérieur du pont.
Nous aurons encore le temps de visiter un pont aujourd’hui. Le pont Drouin. Cette fois, le soleil de la fin de la journée était parfait. Une journée finie en beauté.

Journée du 14 Septembre 2008

2008-09-15T09:32:00.007+02:00

Premier pont et premier coup de cœur. La pluie n’a pas cessé de la journée pour s’arrêter définitivement 10 minutes après mon arrivée sur le pont McVetty-McKerry dans les Cantons de l’Est. Coincidence ou ange gardien québécois caché sous le pont ?
J’ai du travailler sous un ciel couvert, mais quel plaisir !! Les couleurs de l’automne commencent à pointer leur nez et le pont était encore plus beau que je ne l’avais imaginé.
Demain, au moins 3 ponts au programme. Premiers déclenchements prévus vers 7h du matin.

Téléchargez ICI le fichier de la trace et les images du jour. Si vous avez Google Earth, il suffira d'ouvrir le fichier pour voir le tout sur ce programme.

13 septembre 2008

2008-09-15T09:29:00.001+02:00

Rencontre avec Gerald Arbour (Monsieur Ponts Couverts) et de Pascal Conner (Le baroudeur-blogueur) passionné des ces mêmes ponts.
J’ai été ravi de cette rencontre très enrichissante. Je me sentais vraiment « petit » face aux connaissances de ces deux passionnées. Ils m’ont rassuré dans ma démarche. J’espère que mon travail pourra être un bon grain de sable à ajouter à leur Pyramide des ponts couverts.

12 septembre 2008 - L'arrivée

2008-09-15T09:20:00.008+02:00

Apres une journée longue de 27 heures entre le levé en France et le couché à Montréal, me voila belle et bien en territoire québécois. Ravi de l’accueil réservé par mes amis « d’ici » et très agréablement surpris de la qualité d’accueil des autres québécois que j’ai pu rencontrer. Décidément, le québécois connaît très bien le sens du mot « accueil »

J-7 ça sent le départ

2008-09-04T22:38:00.006+02:00

Apres l'équivalent de 10 semaines de travail à plein-temps pour préparer ce voyage, voila le moment de préparer les bagages. Rude tache que de décider ce qu'il faut apporter, à ne pas confondre avec ce on peut apporter.
Organiser les affaires nécessaires pour travailler sur les routes et paysages du Québec pendant 33 jours et réaliser un reportage de 12 jours à bord d'un cargo, cela demande de la réflexion. Encore des heures de sommeil en moins…
Mais enfin, à 8 jours du départ cela semble enfin possible de rassembler ce qu'il faut et ce qu'on peut apporter.

Voila de quoi s'habiller pour l'automne québécois.

Voila le fruit technique et documentaire des mois de préparation.

Un équipement photographique réduit au minimum.

Pourquoi un photographe européen part au Québec pour réaliser un projet photographique sur les ponts couverts?

2008-08-14T00:28:00.006+02:00

Je suis très attaché à la VALEUR du travail des hommes à toutes les époques et dans tous les domaines.

Il me semble que les ponts couverts, et en particulier ceux du Québec, sont un bel exemple de ce que la sueur et le travail de l'homme entreprenant et solidaire peut faire pour transformer un territoire presque vierge en pays moderne.

Si beaucoup à déjà été fort bien dit et écrit au sujet des ponts couverts du Québec à propos de leur nombre, leurs techniques de construction, leur(s) histoire(s), il me semble possible d'exprimer avec mon travail photographique et audio-visuel, une vision plus "actuelle" qui pourrait les aider à sortir de leur image "d'objet" témoin du passé et "posé" entre deux rives d'un cours d'eau.

J'aimerai exprimer la poésie et le charme qu'ils possèdent sans tomber dans le romantisme. Montrer le génie et la compétence de leurs bâtisseurs sans donner des explications techniques. Mettre en valeur ces ponts dans leur contexte environnemental et insister sur leur valeur patrimoniale sans leur donner forcement un caractère de "relique" à conserver dans un musée.

Je me propose simplement d'apporter un "angle visuel différent" qui permettrait de mettre un trait d'union entre les ponts de bois couverts du Québec, leur environnement et les québécois d'aujourd'hui.

Jaques Brel disait: "Le talent, ça n'existe pas. Le talent, c'est d'avoir envie de faire quelque chose."

L'envie de réaliser de projets comme celui-ci est mon seul talent.

Manuel Mendo

J-36 Carte synthétique des étapes

2008-08-07T02:12:00.005+02:00

[Cliquer sur l'image pour l'agrandir]

Voici les différentes étapes du voyage représentées de manière synthétique.

Les étapes en détail:

Etape 1
Etape 2
Etapes 3, 4 et 5
Etapes 6,7 et 8
Etapes 9 et 10
Etapes 11 et 12

J-43 Itinéraires revus et corrigés

2008-07-31T01:47:00.001+02:00

Oui, déjà, ou encore, J-43.
Je viens de mettre en ligne les itinéraires, étape par étape, avec nouvelles cartes et les listes des ponts couverts prévus de visiter pour chaque étape.
Il suffit d'aller à la rubrique "Itinéraires" sur la liste du sommaire (Colonne grise de droite de cette page)

N'hésitez pas à laisser de commentaires!!

Un logo pour le projet. Pour quoi pas?

2008-07-27T01:11:00.003+02:00

Fiches des ponts couverts

2008-07-26T00:18:00.009+02:00

Dans le but de préparer mon reportage photographique sur les ponts couverts du Québec, j'ai crée un ensemble de fiches des ponts existants y compris des ponts privés, désaffectés et non authentiques. (95 ponts au total)
Tout commentaire, correction ou information complémentaire seront bienvenus.

Abitibi-Témiscamingue

Outaouais

Laurentides

Mauricie et Lanaudière

Saguenay-Lac-St-Jean et Charlevoix

Manicouagan

Gaspésie

Bas-St-Laurent

Chaudières-Apalaches

Centre-du-Québec

Montérégie et Cantons de l'Est

________________

Etape 1: Montérégie – Estrie

2008-07-01T23:40:00.002+02:00

Cliquez sur les images pour les agrandir

Première étape et ça commence fort car pas moins de 15 ponts couverts sont au programme. (Les numéros dans les cercles rouges correspondent aux repères des ponts couverts de la liste ci-après)
Départ de St Jean sur Richelieu pour y revenir 3 ou 4 jours plus tard en passant par Cowansville, Magog, Coaticook, et Sherbrooke.
En plus des ponts couverts sont prévues les visites des écluses de Chambly et St Jean et les chutes de Chambly
Dates approximatives: entre le 14 et le 20 septembre.

Etape 2: Centre du Québec – Chaudière-Appalaches

2008-07-01T23:18:00.003+02:00

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Encore une quinzaine des ponts couverts sont prévus au programme pour cette deuxième étape entre St Jean sur Richelieu et Lévis. (Les numéros dans les cercles rouges correspondent aux repères des ponts couverts de la liste ci-après)
Sur le chemin, il faudra passer, entre autres, par Drummondville, Victoriaville et St Georges. 3-4 jours sont prévus pour ce parcourt.
Dates approximatives: entre le 18 et le 24 septembre.

Etapes 3-4 et 5: Chaudière-Appalaches - Bas St Laurent

2008-07-01T18:29:00.005+02:00

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Cette partie du voyage comporte 3 étapes.
La première (étape 3) et une étape que l'on appellera de transition. Je resterai dans la ville de Québec et ses environs pendant 2 ou 3 jours avec au programme: Les chutes de Charny, de St Anne et de la Montmorency et visite de cap Tourmente et Baie St Paul.
La deuxième étape de cette partie (étape 4) m'amènera de Lévis à Rivière du Loup. 3 ponts couverts au programme, (Les numéros dans les cercles rouges correspondent aux repères des ponts couverts de la liste ci-après) plus les chutes d'Armang. Une longue journée!!
La troisième étape (étape 5) sera une étape plus "sédentaire" avec, au programme, visite de Rivière du loup et des environs

Etapes 6,7 et 8: La Mitis et la Matapédia

2008-07-01T18:19:00.005+02:00

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L'étape 6 me conduira de Rivière du Loup à Amqui. 3 ponts couverts sont prévus sur cette route. (Les numéros dans les cercles rouges correspondent aux repères des ponts couverts de la liste ci-après) Escale possible aux "Portes de l'enfer"
L'étape 7 s'annonce très intéressante J'aimerai organiser à Amqui une rencontre-réunion avec des acteurs de la sauvegarde des ponts couverts. La visite des 2 ponts couverts d'Amqui et des 3 autres en amont sur la Matapédia sont également au programme.
L'étape 8 ira d'Amqui à Baie Comeau avec traversé du St Laurent à Matane par traversier. 3 ponts couverts et un barrage sont prévus.
A ce niveau du voyage, et si tout c'est bien passé, j'aurai photographié 44 ponts couverts. C'est-à-dire, presque la moitié des ponts couverts encore existants au Québec!!
Dates approximatives pour les étapes 6, 7 et 8: entre le 29 septembre et le 5 octobre.

Etapes 9 et 10: Manicouagan

2008-06-25T22:58:00.004+02:00

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Ces étapes se feront ou ne se feront pas selon le temps restant avant mon embarquement à Montréal sur le cargo qui me ramènera en Europe. Il faudra surement choisir entre réaliser ces deux étapes puis rentrer directement sur Montréal ou faire les deux suivantes.

Etapes 11 et 12: Saguenay-Lac St Jean – Charlevoix

2008-06-25T22:31:00.008+02:00

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Ces étapes se feront ou ne se feront pas selon le temps restant avant mon embarquement à Montréal sur le cargo qui me ramènera en Europe.

Retour en cargo - Caractéristiques du navire

2008-06-09T02:16:00.010+02:00

Name: MV Jonni Ritscher
Main dimensions:
• Length overall 178.57 m
• Length between
• perpendiculars
• 167.50 m
• Breadth 27.60 m
• Depth 14.58 m
• Draught 10.87 m
• Deadweight 22200 tons
Date of construction: 2006
Shipyard J. J. Sietas KG Hamburg, Germany
Class Germanischer Lloyd
Flag: Liberia
Speed: 21.0
Machinery Main engine: 16,980 kW
Auxiliarys: 4 x 6N21AL-EV with each 970kW at 900rpm
Bow thruster: 900 kW,
Sternthruster: 700 kW
Navigation: VDR, AIS, weather chart recorder, 2 chart radars, speed log,
Communication: GMDSS, satellite communication
Life saving equipment
Miscellaneous Vessel has ice class E3
Container intake: 1856 TEU
Fittings Full automatic twistlocks
Reefer 385, 280 on deck, 105 below deck
Gear 3 pcs. NMF DKII cargo cranes, max 45 tons SWL

Histoire des ponts couverts québecois

2008-06-05T22:06:00.003+02:00

Extrait du site de la Société québécoise des ponts couverts (Dissoute en mai 2002)

Les ponts de bois couverts existent depuis plusieurs siècles en Europe. Bien qu'il ne soit pas l'inventeur à proprement parler d'un type de ferme en particulier, Andrea Palladio (1508-1580), architecte italien, fera œuvre de pionnier dans l'art de construire des ponts en abordant le sujet dans ses Quatre livres d'architecture publiés en 1570. Sa notoriété franchira les frontières et son influence gagnera l'Angleterre entre autre. La plupart des concepteurs de ponts couverts qui ont oeuvré en Amérique seront fortement influencés par les principes architecturaux énoncés par cet architecte.
Comme la colonisation du Québec coule de sources européennes, il va de soi que le courant dominant en architecture origine de cette contrée. L'état actuel de la recherche ne permet pas de situer très précisément quand et où a été construit le premier pont couvert au Québec. Des documents affirment cependant qu'un pont couvert a existé au début du XIXe siècle à l'Île-des-Moulins de Terrebonne. Ce pont est décrit en 1833 comme ayant été reconstruit couvert en 1812 de la même manière que le premier. Ces premières structures sont fort complexes, coûteuses et parfois affligées de certains vices de forme. La mise au point de techniques de construction adaptées à nos régions par les William Howe, Ithiel Town, Theodore Burr et autres concepteurs moins connus, permettra de délaisser quelque peu les modèles européens pour permettre le développement de techniques originales.
Certains ponts ont été construits par des entrepreneurs qui se constituaient en compagnie et qui, munis d'une charte octroyée par Québec, se voyaient concéder certains privilèges comme l'exclusivité de la traverse à l'endroit choisi et le droit de percevoir le péage pour rentabiliser leur investissement. Ces ponts étaient généralement situés en des lieux stratégiques et ils étaient des constructions parfois de grandes dimensions. Plusieurs compagnies propriétaires de telles structures ont été victimes de déboires et toutes n'ont pas eu une existence heureuse et prospère. Ces ponts ont été vite décriés par les citoyens qui, une fois l'hiver venu, ne se privaient pas de traverser sur la glace partout où la chose était possible, évitant ainsi d'acquitter les droits de passage.
Assez rapidement, vers 1890 en fait, peu après sa création, le Département de la Colonisation a opté pour le modèle à treillis breveté par Ithiel Town en 1820. On évalue à environ 1000 le nombre de ponts couverts construits au Québec. Tous n'étaient pas du modèle Town. De même, les 1000 ponts n'ont pas tous été visibles à la même époque, mais plutôt dans un laps de temps couvrant environ un siècle et demi. Parfois, 2, 3 ponts couverts ont été construits sur le même site au fil des ans. Le décompte le plus récent fournit des informations plus ou moins complètes pour 866 ponts couverts classiques.
Ces ponts de colonisation, et les autres modèles, ont été construits aux quatre coins de la province. L'Abitibi étant la dernière contrée à avoir été soumise à un schéma d'occupation du sol planifié, c'est dans cette région que nos derniers ponts couverts ont été réputés avoir été construits. Le secteur du Canton Laas a été ouvert à la colonisation alors que le retour à la ville était amorcé. Aux environs de 1958, un pont encore debout, mais en ruines, sur un affluent de la rivière Bell pourrait être le dernier du genre à avoir vu le jour au Québec. Le canton a été délimité, les chemins tracés, les infrastructures construites, mais peu de gens ont habité ce secteur. Ces structures ont également été le prétexte pour fournir du travail aux chômeurs en temps de crise. Quant à leur couleur rouge, bien que le folklore s'en soit mêlé, la politique a très peu à voir avec le choix de la teinte. Il s'agit plutôt d'un type de teinture appelée sang de bœuf, populaire et facilement disponible à l'époque. Au fil des ans, la couleur des ponts a varié selon les modes.
Les cours d'eau à franchir étant d'inégales importances, les ponts à construire étaient adaptés à cette contrainte. Au fil des ans, une structure de 377m (1240'), la plus longue à avoir été construite au Québec à Batiscan, sur la rivière du même nom, a été remplacée. La plus courte également.
La réserve de ponts couverts du Québec compte tout de même un certain nombre de ponts typiques qui ont su défier le temps et qui sont partie intégrante du réseau routier contemporain. Le Québec compte quelques ponts couverts plus que centenaires. Il y a ici également une structure unique au monde, construite en 1861, au-dessus de la rivière Châteauguay.
Autre particularité de ce pont, le modèle McCallum a été développé pour être utilisé comme pont de chemin de fer. Ce qui ne fut pas le cas pour celui-ci.
Qu'il s'agisse de ponts rouges, de ponts de colonisation ou de ponts de la crise, des synonymes qui identifient nos ponts couverts, le phénomène est présent chez-nous depuis plus d'un siècle et demi.

Les ponts couverts du Québec (Introduction)

2008-06-03T00:02:00.008+02:00

Extrait du site du ministère des transports

Depuis le milieu du 19ème siècle jusqu'en 1958, plus de 1000 ponts couverts ont été construits sur le territoire du Québec. Ces ponts de bois, d'inspiration américaine, faciles à construire et d'une architecture digne des bâtisseurs de l'époque, ne sont plus guère utiles de nos jours. La construction d'un réseau routier adapté aux moyens de transport modernes a relégué ces constructions au rang de vestiges du passé, laissés à l'abandon ou carrément détruits.
Les ponts couverts, témoins d'une époque révolue, se dressent ici et là sur des routes secondaires ou dans des rangs isolés, offrant au regard des visiteurs le pittoresque de leur charpente. Leur élégance témoigne de l'importance qu'accordaient nos ancêtres à l'aspect esthétique de ce qu'ils construisaient. Ces ponts, si typiques, racontent à leur manière une page de notre histoire, tout comme nos maisons ancestrales, nos moulins et nos vieilles églises.

Extrait du site de La Société québécoise des ponts couverts (Dissoute en mai 2002)

En avril 1997 prenait fin le moratoire interdisant la démolition des ponts de bois couverts. À ce moment également, le transfert de l'entretien de ces ponts a débuté. Auparavant, ces structures étaient considérées comme complexes et les réparations relevaient du ministère des Transports du Québec pour les ponts du réseau public. Dans la foulée de la réforme Ryan, cette responsabilité est dorénavant confiée aux municipalités qui, dans la majorité des cas, étaient déjà propriétaires des ponts, bien que la plupart ignoraient ce fait. Cette modification de statut ajoute un stress supplémentaire sur la réserve de ponts rouges. En effet, le degré de sensibilisation face à cet héritage varie considérablement d'une municipalité à l'autre. Toutes n'ont pas les ressources suffisantes pour maintenir dans des conditions idéales d'utilisation et d'entretien ce type de construction. Il ne faut pas oublier que la majorité de ces ponts sont toujours en service alors que le nombre et les dimensions des véhicules ont beaucoup évolués depuis la fin de la période de construction de ce type de ponts.

Été des Indiens (Extraits)

2008-06-01T01:19:00.005+02:00

L'expression désigne une période de beau temps qui se produit durant la saison de l'automne (i.e. de l'équinoxe d'automne jusqu'à la mi-novembre environ) après les premières gelées.
Ce phénomène est aléatoire et propre à tout l'hémisphère nord. On a commencé à entendre parler de l'Ïndian Summer tout d'abord en Pensylvanie à la fin du 18e siècle. Ce terme a ensuite voyagé dans les régions de New York et de la Nouvelle-Angleterre vers 1798. Il aurait fait son apparition au Canada vers 1821 et en Angleterre vers 1830.
20 ans après son apparition, cette expression aurait été établie dans le langage courant dans tout le nord-est de l'Amérique puis dans tous les pays anglophones. Les francophones du Canada ont alors traduit ce terme littéralement par été des Indiens.
Puisque l'été des Indiens n'est pas réellement scientifique, mais plutôt populaire, les critères ne sont pas vraiment établis.
On considère que l'on vit un été des Indiens lorsque:
• la période de temps exceptionnellement chaud suit une période de gel;
• le temps est généralement ensoleillé;
• il n'y a pas ou peu de précipitations;
• les vents sont légers, de direction variable;
• il peut y avoir un peu de brouillard matinal;
• les températures nocturnes sont près des normales;
• les températures diurnes sont plus élevées que la normale (environ 4 à 6 degrés de plus);
• ces conditions doivent se poursuivre pendant au moins 3 jours.

Données statistiques

• À Montréal et à Québec, l'été des Indiens se produit le plus souvent autour du 10 octobre, avec une occurrence plus probable, pour Montréal, les 7, 15 et 16 octobre. Comparativement, pour la ville de Québec, les périodes les plus fréquentes sont du 6-8, 11-12 et 14-16 octobre.
• Le plus tardif fut celui de 1953 qui a eu lieu du 18 au 20 novembre. (Les autres tardifs furent du 3 au 8 novembre 1938 et du 1 au 4 novembre 1944.
• Cet été supplémentaire dure habituellement 4 jours et se produit le plus souvent entre le 6 et le 16 octobre.
• Il n'y a qu'environ 27% de l'ensemble des étés des Indiens qui ont duré 5 jours et plus; et ce, autant à Montréal qu'à Québec. Ça prouve que le phénomène porte sur une vaste étendue géographique.
• Environ 40% des années, à Montréal, ont droit à un été des Indiens. (Pour Québec, c'est 50%).
• Environ 25% des années, à Montréal, profitent de 2 étés des Indiens. (À Québec, c'est une année sur 7).
• Environ 4% des années sont chanceuses: elles bénéficient de 3 ou plus étés des Indiens.
• DONC, on constate qu'il n'est pas certain qu'une année donnée profite d'un été des Indiens, mais ce qu'on sait, c'est que ce phénomène est plus qu'une légende: c'est une réalité climatique.

Je vous invite à lire la totalité de cet article écrit par Christian Ceyral à cette adresse:

Quelques chiffres

2008-05-30T13:07:00.005+02:00

Arrivée à Montréal par avion depuis Paris le 12 septembre 2008
34 jours sur le sol québécois
6000 km de parcours en voiture

5 sujets principaux de reportage photographique
• L'eau comme élément naturel (matière)
• Les ponts couverts (Un bel exemple du travail solidaire des hommes pour surmonter des obstacles et améliorer la communication)
• Le port de Montréal (Ces géants témoins de la mondialisation)
• Les grands barrages (Comment l'homme tente d'apprivoiser l'eau et les milieux naturels)
• Le travail des marins à bord d'un cargo

Intention de visiter … et photographier:
• 23 barrages
• 6 écluses
• 56 ponts couverts
• 4 ponts (pour piétons) suspendus
• 11 grandes chutes d'eau
Embarquement à bord du MV Jonni RITSCHER (22200 Tonnes et 178 m de long) au port de Montréal le 15 octobre 2008.
Traversée de l'Atlantique nord en 12 jours avec une escale à Liverpool

Itinéraire provisoire prévu au 26 mai 2008

2008-05-26T10:50:00.000+02:00

Cliquez sur l'image pour la voir en grand format.

Itinéraire prévu au 26 mai 2008

2008-05-26T08:22:00.000+02:00

Introduction

2008-05-25T20:43:00.002+02:00

Mon Québec à moi, était celui que j'imaginais dans ma tête depuis 20 ans, depuis que je suis rentré en contact avec le monde francophone. Celui d'une Amérique bien plus proche de moi que les autres, y compris l'Amérique latine, qui, de part mes origines, (je suis espagnol) aurait du être celle qui me "parle" le mieux. Et pourtant, de que j'ai mis les pieds en France pour la première fois en 1987, le Québec prit pour moi une sonorité bien familière. Depuis, cette sonorité à pris de couleurs, des accents (Le premier film que j'ai vu en français était "le déclin de l'empire américain", 15 jours avant mon arrivée en France. Un choc!) Mais elle a aussi prit de rides, les années passant sans pouvoir me rendre dans ce baste territoire peuplé par "mes cousins adoptifs"
20 ans plus tard, me voila devenu photographe professionnel et tous ces "non-souvenirs" de ce "jamais vu" m'ont sauté à la figure. J'ai pris une bonne claque et me suis dit: Cette fois, on y va!
2007 aurait du être l'année du grand départ mais pour de raisons familiales et surtout financières, cela n'a pas pu se faire mais le compte à rebours était entamé.
Voila 2008, que j'ai baptisé "Année de tous les possibles" On y est! C'est parti pour le grand voyage.
Sur les pages qui vont suivre vous verrez, non pas ce qui était mon Québec à moi, mais ce qui est et ce qui sera.
Aujourd'hui, mon Québec à moi est celui que je vous raconte ici.