Un article sur mon voyage en cargo entre Montréal et Anvers.

Le magazine « Navires & Marine Marchande » dans son numéro d’été 2009 a publié un article de 8 double-pages avec mon reportage photographique (24 photos) réalisé à bord d’un cargo entre Montréal et Anvers. Une de mes images fait la couverture de ce numéro.
Vous pouvez le commander ICI

Le livre de la traversée est disponible ...

Pour avoir un aperçu et/ou le commander, c'est ICI


Bonjour à tous.
Vous pouvez me reprocher de ne pas avoir donné de nouvelles depuis quelques semaines mais depuis mon retour du Québec l’emploi du temps a, hélas, bien changé. Evidement, l’actualité de mon aventure photographique au Québec est aussi moins nourrie, mais rassurez-vous, le Québec est toujours bien présent dans mon esprit et dans mes activités. Dans mon métier, comme dans beaucoup d’autres, il y a toujours du travail après le travail donc je viens de passer 2 moins à travailler les images et à essayer de leur donner une vrai vie.
A rien ne sert de régaler son œil en réalisant des images dont peu de monde profitera. C’est le pourquoi du « travail après le travail »
Apres ceci, vous comprendrez mieux les raisons qui m’ont poussé à réaliser le livre que je vous présente ici. CARGO, ou la traversé de l’Atlantique nord sur un porte-conteneurs.
Il s’agit d’un livre édité à l’unité (en attendant mieux), c’es-à-dire, imprimé spécialement à chaque commande, mais que j’ai voulu le plus proche possible d’un vrai livre que vous pourriez trouver en librairie.
Il est composé de 50 pages et 112 photos. Les textes sont en français et en anglais. Les couvertures sont, au choix, souples, ou rigides et le papier des pages de grande qualité. Una version en español ya està lista… pour les amateurs.
Comme je le dit en préambule du livre, il s’agit d’une « suite d’impressions photographiques » plutôt que d’un récit de voyage. Le but du livre, comme de ma démarche générale en photographie, est de vous apporter de quoi faire vôtre propre voyage à l’aide de mes « pistes visuelles ».
J’aurais bien voulu commencer par faire un livre sur les ponts couverts mais je n’ai pas encore trouvé l’angle satisfaisant. Je me refuse de juste remplir les pages avec des « belles images ». Je tiens à faire un travail cohérent, qui vous apporte de quoi faire plaisir à votre regard mais qui montre aussi un cheminement, une démarche. Je me demande si je trouverai cette cohérence avant d’avoir fait la deuxième partie de mon projet, à savoir, photographier les ponts manquants (45 environ) en hiver ou au printemps. Il me semble peu probable. Vous aurez donc des nouvelles en temps utile.
Je vous laisse donc pour le moment allez découvrir « CARGO » ICI et le commander si le cœur vous en dit. Peut-être le prix semblera élevé pour certains mais c’est le prix à payer pour un tirage à l’unité. Si vous connaissez un éditeur qui voudrait bien l’éditer… Les livres sont, évidement, expédiés directement chez vous ou à l’adresse de votre choix.

CARGO

Crossing Atlantic ...

By Manuel MENDO

Book Preview

Montréal-Anvers en cargo: L'Europe

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Vers 6h30, le 22 octobre, la côte irlandaise était en vue avec un ciel assez dégagé. Nous avons fait route vers Liverpool à petite vitesse toute la journée. Nous avons mouillé dans la rade de Liverpool vers 18h30 et reparti vers 4h en compagnie du pilote. Nous étions à quai à 7h30 et le déchargement de centenaires a aussi tôt commencé. A 7h30 précises du lendemain le rechargement était terminé et le navire a quitté le port de Liverpool avec un soleil qui présageait d’une belle journée.
Au matin du 25 octobre nous avons depuis un moment passé la pointe sud de l’Angleterre et remontons vers « Le Channel ». Avant le couché du soleil je compte une quarantaine de navires dont la route est parallèle à la notre. Dans la nuit, ils seront encore plus nombreux. Tout autour de nous, c’est une ligne presque discontinue de lumières blanches rouges et vertes.
Vers minuit, le pilote monte à bord et nous prenons le chemin du port d’Anvers où nous n’arrivons qu’à 4h du matin.
Ce n’est que vers 10h du matin le dimanche 26 octobre que j’arrive à quitter le bateau dans lequel je viens de passer 10 jours. Encore quelques heures de train et je serai rendu à Valence, en France.
Cette fois c’est le « vrai » retour. Il est bien temps de s’avouer qu’à partir de maintenant il faudra bien se contenter de souvenirs… Je ne m’en plain pas. J’en apporte dans tous les tiroirs et dans toutes les poches. De toutes manières, depuis déjà bien longtemps, je considère cette aventure photographique et humaine comme le début de quelque chose. Et pour un début, c’est un excellent début.

Montréal-Anvers en cargo: La traversée

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Deux jours après notre départ, nous avons contournée l’île d’Anticosti en suivant la cote nord du Québec pour passer en suite entre le Labrador et l’île de Newfoundland, au delà, l’Atlantique nord. Nous sommes seulement 3 passagers à bord alors que 6 étaient prévus. Les deux autres passagers sont une femme allemande et un jeune suisse (allemand). L’équipage est asiatique et les officiers allemands et croates. Personne à bord ne parle le français ou l’espagnol. Il va falloir faire appel à mes rudiments d’anglais…
Nous avons fait la traversée proprement dite en 5 jours jusqu'à la cote sud-est de l’Irlande.
Le temps n’a pas été trop mauvais pour une fin d’octobre. Nous n’avons pas eu de pluie mais le ciel souvent gris avec des vents forts soutenus d’ouest et nord-ouest.
La vie à bord s’installe vite marquée par le temps de repas à heure fixe. Une soirée karaoké avec l’équipage viendra mettre une note plus colorée à ce rythme monotone.
Les marins sont sympathiques et accueillants. Les officiers, un peu moins… mais je croyais l’équipage plus nombreux. Nous sommes en tout et pour tout 21 personnes à bord.
Les journées sont parfois longues. Heureusement que j’ai beaucoup de travail et je passe de longues heures dans ma cabine après le repas du soir (à 17h). Depuis que nous avons quitté le continent américain, nous avons avancé les montres d’une heure par nuit pour se retrouver ainsi en accord avec l’heure locale en arrivent dans les iles britanniques.

Montréal-Anvers en cargo: Le St Laurent

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Me voila de retour en France. Comme promis, je vais terminer le récit de cette aventure photographique par l’épisode du retour du Québec en cargo. Je vais le faire en 3 articles dont voici le premier.
Je suis embarqué à bord du Jonni Ritscher, cargo allemand tout neuf (2006) vers 23h le 15 octobre dernier. Le départ étant prévu vers 4h du matin, j’ai voulu profiter au maximum de mes dernières heures à Montréal. Il faut croire que je n’avais pas très envie de partir. La nuit était tiède pour la mi-octobre, ou bien je la sentais ainsi tellement la chaleur des québécois était présente en moi.
A bord, je suis dirigé directement à ma cabine au 5ème étage. Le bateau semble endormi, pas de bruit à bord.
Les 2 jours de parcours sur le St Laurent nous gardaient encore de petites surprises. Du brouillard matinal et la pluie au très beau soleil et les dernières belles couleurs d’automne.
Assez vite, le St Laurent s’élargie tellement qu’on distingue à peine la terre sur les rives. On sent bien l’eau de plus en plus agitée et le navire qui prends doucement sa vitesse de croisière (autour de 38km/h)

Retour en cargo - Caractéristiques du navire

Name: MV Jonni Ritscher
Main dimensions:
• Length overall 178.57 m
• Length between
• perpendiculars
• 167.50 m
• Breadth 27.60 m
• Depth 14.58 m
• Draught 10.87 m
• Deadweight 22200 tons
Date of construction: 2006
Shipyard J. J. Sietas KG Hamburg, Germany
Class Germanischer Lloyd
Flag: Liberia
Speed: 21.0
Machinery Main engine: 16,980 kW
Auxiliarys: 4 x 6N21AL-EV with each 970kW at 900rpm
Bow thruster: 900 kW,
Sternthruster: 700 kW
Navigation: VDR, AIS, weather chart recorder, 2 chart radars, speed log,
Communication: GMDSS, satellite communication
Life saving equipment
Miscellaneous Vessel has ice class E3
Container intake: 1856 TEU
Fittings Full automatic twistlocks
Reefer 385, 280 on deck, 105 below deck
Gear 3 pcs. NMF DKII cargo cranes, max 45 tons SWL